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　　靳玉志：是的。所以企业在宣传上必须客观地呈现智能辅助驾驶的能力，比如我们去年发布了ADS 3.0，同时也发布了ADS SE，就通过名称区分让消费者清晰界定硬件配置和能力边界的不同。其实当时命名ADS SE时也有不同的意见，有人觉得叫SE会不会显得低端，是否该叫Pro？但我们最终讨论认为，名称必须名副其实。未来面向L3真正自动驾驶时，我们也会定义从ADS SE、ADS Pro，到ADS Max、ADS Ultra，不同名称对应不同传感器配置和能力程度，都会清晰呈现给消费者。

　　靳玉志：第一看品牌，要查这家企业研发的这个系统投入了多长时间、多少资金；第二看数据，比如我们到2025年3月底，辅助智驾里程累计超25亿公里，辅助智能泊车次数超1.6亿次，这些数据每月都会通过报告公开给消费者；第三看口碑，你可以问身边用过的人，因为真实体验最可信；最后看配置，有些厂家宣传算力大，但实际运行可能打折扣，所以消费者别只盯着算力，配置方面还有其他的参考价值，比如有没有激光雷达、毫米波雷达，激光雷达对未来走向L3、L4自动驾驶是必需的。

　　靳玉志：我们进入汽车行业其实是聚焦其中智能化的部分，根基仍是ICT技术。所以从技术相通性来说，这与过去的光通信、传输网络逻辑一致。相同点在于，我们始终要为用户提供高质量、高体验的解决方案。区别在于，过去ICT业务更多面向企业客户（To B），现在做汽车行业的“三智”解决方案（智能驾驶、智能座舱、智能车控），虽然也是卖给车企（To B），但最终体验会直接传递给消费者（To C）。因此，我们的要求从过去的“质量好、服务好、效率高”，变成了现在的“质量好、体验好、服务好，同时保持效率高”。