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　　2024年，是全面贯彻落实党的二十大精神的关键之年，也是公司在新一轮科技革命和产业变革中持续创新、实现高质量发展的重要一年。中国2024年汽车产销稳中有进、再创新高，累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段。

　　面对激烈的行业竞争，在公司党委的正确领导下，公司领导班子团结带领全体干部员工，紧紧围绕“数智化管理、高效率运行、高质量发展”的经营方针，聚焦核心业务，精准把握发展机遇，全面向新能源汽车产业发展转型，形成了以新能源混动曲轴、新能源电驱齿轮、精密锻件为主要业务，机器人零部件等为新兴业务的新发展格局。通过积极拓展新领域、开拓新客户群体，坚持科技创新驱动产品升级，高效统筹生产经营、科技创新与规范治理等各项工作，较好完成了年度各项重点任务。2024年公司实现营业收入164756.74万元，与上年同期相比增长21.83%；归属于上市公司股东的净利润18528.10万元，与上年同期相比增长78.96%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润17959.82万元，与上年同期相比增长82.59%。

　　离合器产品方面，报告期内有4项新品项目顺利实现量产、5项正在进行样件开发。公司430AMT离合器产品已具备批量生产能力，在玉柴专卖和售后市场实现批量销售，应邀参与陕汽的国产化投标。公司积极布局离合器销售后市场，年度内后市场销售实现了同比38%的显著增长。此外，公司充分利用离合器业务现有的技术积累与产能优势，成功进入新能源混合动力限扭减振器领域。公司开发了多款商用车限扭减振器，在吉利、三一、玉柴实现小批量装机。

　　新能源乘用车混动曲轴产品方面，公司在稳固比亚迪曲轴产品配套方面确保了其50%以上配套份额的同时，完成比亚迪全系列曲轴产品开发工作。此外，依赖公司技术实力以及对市场需求的快速响应能力，取得对奇瑞2项新品实现了当年开发、当年量产的高效成果。在对小康动力项目方面，除原有定点产品已通过审核并实现了大批量交付外，第四代新产品项目前期开发工作已顺利完成，2024年12月成功完成小批交样，预计2025年1月便可实现小批供货。

　　在报告期内，公司持续深耕数智化转型。对外，通过供应链协同平台打通产业链上下游企业，实现与上下游300余家核心合作企业的数据互联互通，自主建设EDI数据交换平台，构建订单、物流、资金流“三流合一”的实时协同网络，将数智化能力从工具赋能转向生态能力共建。对内，以“业务中台+数据中台”双引擎驱动，整合研发、生产、销售、财务等核心系统，构建“采、产、销、存”一体化协同模式，实现了“端到端”的数字化流程闭环。通过多计划协同、全过程监控与强风险管理，有效提升了业务运营效率与全员效能。作为数智化建设的重要里程碑，运营指挥中心于2024年正式投入使用，对公司各项业务进行全方位的动态监控和智能调度，极大地提升了公司对突发事件的响应速度和处理能力，同时也增强了日常运营管理的透明度和效率。公司实施“云-管-端”一体化安全架构，部署零信任访问控制、AI威胁感知系统及自动化应急响应平台，全年拦截网络攻击超120万次。

　　报告期内，公司在提效增效、开源节流方面成效显著。在采购降本方面，积极变革，通过实施供应商整合策略，积极推进物料国产化进程，不断优化供应商分类管理体系，使得钢材、外购件及辅材采购在全年累计实现降本2300多万元。此外，通过对库存物料进行拆分、改制、代用等创新手段，成功消化了大量库存积压物资。年内产成品库存同比下降16%，库存管理成效显著。在技术及制造降本方面，各子公司积极探索创新，通过产线优化、加工节拍提升、刀具寿命延长等一系列行之有效的措施，提升了生产效率，降低了生产成本。报告期内，公司通过技术改进与效率提升，降本超过1500万元，为公司在激烈的市场竞争中赢得了更大的成本优势。

　　面对新能源混合动力曲轴市场需求的快速增长，公司对乘用车曲轴生产线进行全面智能升级。在年初完成自动化专用生产线线的快速搬迁与组建的同时，同步推进奇瑞、小康动力等多个新产品的开发与量产。之后以每月建成一条生产线的速度，完成多条自动化新产线的建设，并迅速达到设计产能。2024年12月，超级工厂3、4线顺利建成投产，为年度产能提升提供有效支撑。同时面对毛坯需求的不断增长，公司自主改造8000T生产线，通过优化中频、电控系统、机器人控制及辊锻机的控制程序，使生产线%，使该生产线万件曲轴毛坯的能力。

　　2024年，公司从战略层面持续优化人才培养机制，聚焦于专业与管理双通道发展，实施精细化策略，针对不同职业发展路径的员工进行精准培养布局。公司迭代线上学习平台，为员工提供更多丰富多样的课程资源，提升了员工学习的自主性和灵活性。为加速年轻专业人才的成长，公司创新性地设立了6个领军大师塾，由各专业条线“大师”定期指导与点拨，为年轻人才量身定制个性化的发展路径，推动公司在专业技术领域的持续创新。此外，通过定期举办项目成果发布会，鼓励员工分享项目中的创新经验和实践案例，促进团队内部的知识共享，激发全体员工的创新意识和创造力。

　　在股东回报方面，公司已于2024年9月实施完毕2024年半年度利润分配，向全体股东每10股派发现金红利1.00元（含税），派发的现金红利共计62948945.10元（含税）；同时，公司拟实施2024年度利润分配方案，拟向全体股东每10股派发现金红利1.00元（含税），预计派发的现金红利共计63668945.10元（含税）。因此合并计算后，公司2024年度现金分红合计126617890.20元，占2024年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润的比例为68.34%。这些举措充分体现了公司对股东利益的重视，也彰显了公司良好的经营业绩和发展实力。

　　根据中国汽车工业协会发布：我国汽车产销总量连续16年稳居全球第一。2024年，虽然国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，但由于一系列政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好，产销量继续保持在3000万辆以上规模。2024年，全年汽车产销稳中有进。上半年汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大的压力；三季度随着政策加码，终端呈现较好的发展态势；四季度延续向好态势，月度产销呈现较高水平。2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%,迎来高质量发展新阶段；汽车出口再上新台阶,为全球消费者提供了多样化消费选择。

　　3、我国新能源汽车连续10年位居全球第一。2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长,产销量突破1000万辆。2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%,较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分点;插混汽车销量占新能源汽车比例为40%,较去年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。

　　本公司主要从事汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、精密锻件、新能源电驱齿轮、汽车离合器、螺旋锥齿轮、高强度螺栓的研发、生产与销售。公司于2018年与ALFING共同出资设立桂林福达阿尔芬大型曲轴有限公司，主要业务为设计、开发、生产、销售大型曲轴。公司于2022年成立新能源电驱科技分公司，建设“新能源汽车电驱动系统高精密齿轮智能制造建设项目（一期）”，主要业务为设计、开发、生产、销售新能源电驱齿轮。本公司是国内发动机锻钢曲轴、汽车离合器主要生产企业之一，是国内精密锻造产品的研发、生产基地之一。公司配套产品类型已涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、农业机械、工程机械、船舶，同时通过合资公司正在加大拓展船用发动机曲轴产品等非道路用发动机曲轴配套业务。公司的客户也正以境内整车厂、主机厂为主逐步发展为境内外客户并重的产业格局。近年来，随着中国新能源汽车产业的高速发展，公司果断把握时代趋势，全面向新能源汽车产业发展转型，形成了以新能源混动曲轴、新能源电驱齿轮、精密锻件为主要业务，机器人减速器等为新兴业务的新发展格局。

　　1、在销售环节，公司对配套客户的选择有较高的要求，一般需要拥有一定规模和实力，实现配套的发动机和整车厂商大多为国内外知名企业，具有良好的信誉度。公司与主机配套厂商签订购销合同，直接发货到配套的主机厂，并与主机配套厂商结算。在境内销售方面，公司设专职销售团队负责对所覆盖区域的客户提供现场服务和销售管理工作。对于公司的境外销售及客户服务，由公司总经理直接负责，在欧洲设立了全资子公司福达技术（欧洲）有限公司，负责技术研发、客户维护、市场开拓等具体工作。

　　2、在生产环节，公司及全资子公司采用专业化分工生产模式：桂林曲轴公司、襄阳曲轴公司从事曲轴加工业务；桂林齿轮公司从事螺旋锥齿轮业务；离合器分公司从事离合器业务；福达锻造公司从事精密锻件业务；全州部件公司从事高强度螺栓业务；公司与ALFING共同设立的合资公司福达阿尔芬公司从事船机曲轴等大型曲轴业务；新能源电驱科技分公司从事新能源电驱齿轮业务。各单位从配套厂家或销售商取得客户订单后，根据订单进行综合平衡，根据客户需求情况，编制生产计划并组织生产。质量管理部门负责产品检验和状态标识及可追溯性控制；设备管理部门负责设备运行管理与维护。

　　在曲轴制造领域，公司配备了众多国内顶尖的专用设备，如曲轴法兰孔与轴承孔专机、油孔柔性加工专机，以及数控车床、数控铣床、数控内铣机床、数控磨床和质量定心机床等。为了持续优化生产流程，公司还引进了国际先进的德国ALFINGKESSLER淬火机床、英国LANDIS双主轴CBN数控随动磨床、德国JUNKER3主轴CBN数控随动磨床、德国杜尔清洗机、德国利勃海尔插齿机、美国INGERSOLL滚压机、GrindMaster抛光机、日本NACHI油孔专机和抛光机、日本HORKOS加工中心等等高端设备。

　　在新能源汽车齿轮方面，公司引进了来自德国、法国、瑞士、西班牙、美国、日本等国家的先进设备，包括克林贝格齿轮检测中心、霍夫勒磨齿机、普拉威马珩齿机、ECM真空热处理系统、格里森滚齿机、埃马克车磨中心、达诺巴特外圆磨床、埃马克激光焊接中心等。这些设备的引入，使公司得以组建新能源汽车电驱动系统高精密齿轮数智化生产线，其水准亦达到行业一流。公司拥有抗扭曲三截面精密加工技术，并在动态噪声分析的基础上，对磨齿工艺参数进行闭环控制，从而更有效地降低高转速工况下电驱动系统的噪声。

　　在螺旋锥齿轮的生产领域，桂林齿轮公司配备了众多国际先进的设备，其中包括德国的克林贝格C27数控铣齿机、L60数控研齿机、T60齿轮综合检查机，瑞士的施耐博格数控磨床，以及美国格里森检测仪和海克斯康三坐标测量仪等。此外，公司还拥有国内领先的全数控螺旋锥齿轮干切机、研齿等齿轮加工设备。为进一步提升产品质量，福达齿轮公司引进了奥地利爱协林全自动可控气氛环形热处理生产线，该生产线具有国际一流水平，能够自动完成齿轮的渗碳、直淬、压淬、清洗、回火等关键工序。凭借这些先进的设备和工艺，桂林齿轮公司在2022年成功通过了广西“数字化车间”的认定，展示了公司在螺旋锥齿轮制造领域的实力和技术优势。

　　公司已通过IATF16949、ISO10012、ISO14001、ISO45001等权威管理体系认证，并导入了全面质量管理、精益制造和VDA6.3等先进管理方法。公司配置扫描电子显微镜、残余应力检测仪、磨削烧伤检测仪等行业内高精尖设备，2018年公司试验中心获得CNAS实验室认可，检测报告具国际权威性和互认性，满足全球客户严苛的检测需求。近年来，公司以数字化赋能质量管理，以客户需求为导向，依托两化融合和智能制造，构建基于5G+工业互联网架构的质量管理数字化体系。通过ESB数据总线集成SAP、WMS、MES、PLM等系统，实现全流程数字化、网络化和智能化，生产及质量数据实时在线，过程参数、SPC和KPI可视化监控，异常即时反馈和快速响应，显著提升产品质量与生产过程透明化管理水平，确保制造过程稳定受控、产品一致性卓越。

　　2013年，公司荣获桂林市人民政府最高质量荣誉奖“桂林市市长质量奖”，成为首届评选中仅有的2家获奖企业之一。2014年，公司通过第二届广西壮族自治区主席质量奖评审，成为第二届评选中仅有的3家获奖企业之一。2018-2024年，公司连续获评“广西工业企业质量管理标杆”。2021年，荣获广西高新技术企业百强企业、广西工业龙头企业、广西第一批制造业单项冠军示范企业、中国机械500强、“专精特新”小巨人、国家绿色工厂等多项荣誉。2022年，公司获评广西质量提升示范企业、广西最具竞争力民营企业、中国机械500强、中国500最具价值品牌证书、全国市场质量信用等级证书、全国质量标杆。2024年通过国家工信部制造业企业质量管理能力评价（等级二），荣获广西质量管理先进单位和广西智能制造标杆企业等多项殊荣。

　　目前公司主要配套的境内客户均为国内主要发动机及整车厂商，包括众多国际大型发动机及整车生产企业在中国设立的合资企业，并与这些企业建立了长期的合作关系，有力地巩固了本公司的行业地位。公司凭借多年的专业生产经验和突出的技术、规模优势，得到了各大发动机和整车生产企业的高度认可，配套规模逐年提高，多年来获得了多家配套厂商颁发的核心供应商、年度优秀供应商等称号，部分产品取得了配套厂商特定系列产品的独家配套资格。公司产品与国外产品相比，具有性价比高的优势，部分产品已经进入国际知名厂商及内燃机零部件采购体系，如宝马、奔驰、沃尔沃、日产、日野、上海通用、MTU、舍弗勒等。目前，国内汽车市场自主品牌日益崛起，呈现出蓬勃发展的态势。公司积极抢占这一市场机遇，致力于与自主品牌厂商建立紧密的合作关系，公司部分产品为比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、理想汽车、小康动力、长城汽车等国内自主品牌汽车及发动机厂商提供配套服务，通过不断提供高品质的产品和专业化的服务，以确保在竞争激烈的市场中保持领先地位。

　　公司的客户主要分为整车、发动机、工程机械及车桥生产企业。其中整车客户主要有比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、理想汽车、长城汽车、宝马、奔驰、沃尔沃、陕西重汽、东风柳汽、上汽红岩、北汽福田、江淮汽车、东风商用车、东风股份、郑州日产、郑州宇通；发动机客户主要有小康动力、东风康明斯、福田康明斯、广西康明斯、安徽康明斯、日野、洋马、MTU、玉柴股份、东风商用车、玉柴联合动力、云内动力、五菱柳机、绵阳新晨动力；工程机械客户主要有三一重工、柳工、徐工集团等；车桥客户主要有汉德车桥、方盛车桥、红岩车桥等。丰富优质的客户资源为公司进一步拓宽产品线打下了坚实的基础。

　　公司多缸发动机曲轴和汽车离合器的产销规模以及主机配套市场占有率在同行业中处于前列，随着公司在乘用车曲轴市场销售量的不断扩大，较大的生产规模和较强的供货能力成为赢得市场竞争的关键，使公司有能力投入大量资金进行技术和产品研发，有利于公司控制产品成本，提升盈利能力。公司的产品覆盖发动机曲轴、汽车离合器、螺旋锥齿轮、高强度螺栓等汽车及内燃机零部件，尤其以高技术含量、高附加值的锻钢曲轴、膜片弹簧离合器为主。产品的多样性使公司各产品的客户资源可在一定程度上实现共享，有效降低了市场开发及管理成本，又可以满足客户集中配套采购的需求；同时能够促使产品开发技术的互相交流，有利于提升产品及技术的研发能力；产品结构的不断丰富与升级，能够有效地避免单一产品的市场风险。

　　公司一贯秉承产学研紧密结合的理念，致力于尖端技术的深入探索与研究。为此，公司与大连理工大学、上海交通大学等知名学府共建了“材料表面改性联合实验室”和“材料表面处理联合实验室”，并与重庆大学在大型曲轴、新能源电驱齿轮等关键产品加工技术方面建立了紧密的合作关系，还与中南大学、中科院大连化物所、广西大学、桂林电子科技大学、桂林理工大学、宁波中乌新材料研究院等科研机构维持着长期且稳定的合作伙伴关系。这些合作不仅极大地增强了公司在技术开发领域的综合竞争力，更助力培养出一支技术精湛、素质过硬的技术开发团队，从而大幅提升了公司自主研发新产品的能力。目前，公司在曲轴动平衡优化、锻造全流程数字化、曲轴淬硬层控制及其对疲劳强度的影响、超声波无损淬硬层深度检测、曲轴疲劳强度提升关键工艺、残余应力检测以及巴克豪森磨削烧伤无损检测等多个领域，均积累了丰富的先进技术与核心技术。

　　公司始终将“数智化管理”与“高效率运行”作为高质量发展的双引擎，在持续深化精益生产体系的基础上，全面升级智能技术与生态协同能力，构建“端到端”全价值链精益化、智能化运营体系。通过技术穿透、数据驱动与组织进化，实现生产效能、供应链韧性及管理颗粒度的跨越式提升，巩固行业领先优势。公司推进智能精益生产、全域数智化生态协同及安全可信的基础设施三个方面。智能精准生产体系持续升级，深度集成研发、生产、供应链、仓库与市场业务数据，全面掌握产品全生命周期各阶段情况并实施改进计划，在质量、成本等方面持续优化获得高端客户及市场普遍认可。强化生产设备管理，实施标准化、自动化的预防性维护及主动维修，有效减少停机维修提高设备利用率。建成全域数智化生态协同，通过PLM、MES、SIOP、SRM、WMS、CRM、EAM及DHR、OA、费控等十余个管理系统及数据总线ESB、数据中台深度集成，实现跨系统数据实时同步与业务自动触发。建设EDI数据交换平台，打造与上下游企业的业务数据在线实时交换能力，协同供应链整体效率提升。同时，在生产办公领域积极应用AI，在文件及单据处理方面运用AI技术替代人工，大大提升了办公效率并加强细节管理。强化信息安全能力，生产5G网络全面实施双链路及热备份保障，网络带宽升级至万兆，终端接入网络统一管理并实施风险扫描，有效保障网络稳定运行并有效阻隔网络攻击。

　　内燃机与曲轴的配套比例约为1:1，曲轴行业的市场情况跟内燃机行业高度相关。根据中国内燃机工业协会（网站：）统计数据显示，2024年内燃机全年销量4772.16万台，同比增长6.67%；全年功率完成292014.69万千瓦，同比-1.41%。2024年全年乘用车用销售1976.84万台，商用车用237.25万台，工程机械用90.66万台，农业机械用521.78万台，船用5.72万台，发电机组用161.97万台，园林机械用151.04万台，摩托车用1608.06万台，通机用18.84万台。

　　多缸汽油机2024年全年销量2001.77万台，同比增长0.30%。在45家多缸汽油机企业中比亚迪、奇瑞、吉利、一汽-大众、长安汽车、蜂巢动力、广丰发动机、小康动力、北京奔驰、东风有限销量排在前列，占总销量的64.33%。在销量较多的企业中，比亚迪、奇瑞、吉利动力、小康动力累计销量增势表现突出。乘用车用多缸汽油机占比为97.94%，2024年全年销量1960.49万台，同比增长1.34%。比亚迪、奇瑞、吉利、一汽-大众、长安汽车、蜂巢动力、广丰发动机、小康动力、北京奔驰、东风有限销量排在前列。

　　曲轴作为内燃机的核心零部件，对内燃机的可靠性起着决定性的影响，内燃机生产企业对其曲轴供应商有着严格的要求。目前国内曲轴厂家较多，但规模、质量、技术水平差别较大。从专业曲轴生产企业产品结构细分，只有少数企业生产位于高端市场的汽车发动机曲轴，其余均生产4缸以下的中小型发动机曲轴。当前，随着国内环保要求的不断提高，商用车开始了全面的升级换代，发动机的节油、降噪以及用户对产品可靠性和使用寿命要求越来越高，都会成为重要的考量指标。因此，曲轴的高端主机配套市场会越来越向包括公司在内的规模较大、技术先进的企业集中。

　　当前全球新能源汽车呈现爆发式增长，尤其是新能源混合动力汽车增长势头强劲。我国新能源汽车产业迅猛崛起，连续十年稳居全球首位，中国新能源汽车已成为全球汽车行业发展的引领者。随着全球对环保和节能的关注度不断提高，新能源汽车市场将持续扩大，混合动力汽车作为重要的技术路线之一，其市场份额也将不断提升，这将为新能源混合动力曲轴行业带来持续的市场需求。2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。随着材料技术、制造工艺和智能化技术的不断进步，新能源混合动力曲轴的性能将不断提升，成本将逐渐降低，产品质量和生产效率将得到显著提高，从而进一步增强行业的竞争力。产业融合将促进资源的优化配置和协同发展。新能源混合动力曲轴行业与新能源汽车产业以及其他相关产业的深度融合，将形成更加完善的产业链生态系统，实现资源共享、优势互补，推动整个产业的升级和发展。

　　由于自动挡车型和手动挡车型采用不同的传动部件，所以它们之间的比重变化会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化，影响我国传统汽车离合器行业发展的前景。虽然我国汽车自动挡的车型覆盖比例在进一步扩大，但基本上是限于中高端乘用车产品，当前我国人均收入生活水平仍较发达国家有很大差距，尤其在二、三级城市和广大农村，汽车的实用性而不是舒适性仍是中国初次购车者的选择。特别是商用车产品，出于对燃油运输成本的考虑，目前基本都是采用手动挡模式。从市场容量来看，稳定的新车产量将是保证汽车离合器配套市场持续增长的重要因素。

　　近年来，新能源汽车在当前展现出蓬勃的发展态势，2024年新能源汽车的市场渗透率已达45.8%，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%。全球范围来看，中国新能源汽车的保有量已经占到了全球市场的一半份额，稳坐全球最大单一市场。多合一电驱动系统是纯电动汽车的核心部件。由高精度齿轮、齿轮轴组成的减速箱是电驱系统的核心组成部分之一，具有技术门槛高、投资大、制造难度大等特点。随着汽车产业升级变革带来的机遇和挑战，以及全产业链协同研发和制造能力的提升，新能源汽车整车企业研发重心放在控制系统和总成开发上，对高精度齿轮采取向有规模实力的齿轮供应商采购。当前齿轮行业逐步进入结构性深度调整阶段，低端产能过剩，高端产能不足，大部分产能规模较小、技术落后的企业被逐步淘汰，新能源汽车电驱动系统高精度齿轮供应商十分稀缺。

　　我国新能源汽车行业正处于高速发展阶段。近年来，传统造车企业、科技巨头争相涌入新能源汽车领域，新能源汽车产销持续增长，行业内部已经奠定了基本的竞争格局，头部效应凸显。根据中国汽车工程学会预测“预计到2030年，我国汽车年产销规模将有较大幅度提升，安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行消费需求升级的主要方向。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。”根据新能源汽车产业现状调研和相关数据挖掘，以行业造车新势力和高端车企为目标潜在客户，一方面造车新势力车企的电驱动总成供应商均为单一供应商，供应链风险较高，急需引入优质的新供应商；另一方面高端新能源车企对产品制造品质要求高，需高精尖加工设备方可满足产品生产需求，此部分车企的行业门槛较高。公司新能源汽车电驱动系统高精度齿轮产品定位为通过引进国际上的高精尖设备，以高品质高档次产品为定位，确定潜在的市场和客户。

　　齿轮行业已成为机械基础件中规模最大的行业，也是一个充分竞争的行业。目前中国有大小齿轮企业近千家，骨干齿轮企业300多家，亿元以上的企业有近50家，其中上市公司有中国高速传动、宁波东力、杭齿前进、双环传动、中大力德、福达股份和中马传动等，市场竞争充分，市场化程度较高。在国家政策大力支持下，中国齿轮行业得到了长足的发展，创新能力不断增强，配套能力不断提升，高端产品的替代效应越来越明显。摩托车、汽车、风电以及工程机械等行业是带动中国齿轮行业的发展动力，在这些相关行业的带动下，齿轮行业收入规模呈现出较快的增长趋势。

　　驱动桥是载货车、客车和工程机械等产品的关键零部件，螺旋锥齿轮是驱动桥的关键零件。螺旋锥齿轮的质量和技术水平对于载货车、客车和工程机械的发展起着非常重要的作用。随着对汽车平稳性和噪声的要求越来越高，各主机配套厂商对驱动桥螺旋锥齿轮的工艺水平提出了更高的要求。在欧美汽车行业，尤其是商用车领域，等高齿制螺旋锥齿轮得到了越来越广泛的应用。在国内，由于受到现有的铣齿设备条件的限制，渐缩齿制螺旋锥齿轮还是主要的加工方法，只有少数企业从事等高齿制螺旋锥齿轮小批量的生产。

　　基于对车桥寿命长、高出勤率、高传动效率、低噪音、宽速比和轻量化等方面的严格要求，各车桥企业均对螺栓锥齿轮的工艺水平提出了更高要求。一方面，由于等高齿比渐缩齿更有优势，等高齿制螺旋锥齿轮将逐步取代渐缩齿制螺旋锥齿轮得到更广泛的应用；另一方面，由于磨齿工艺不仅能提高齿轮精度和强度，又能修正热处理过程对齿轮的热变形影响，而且经过磨齿的螺旋锥齿轮具有互换性，不再需要配对使用，磨齿齿轮将得到越来越广泛的使用，尤其是客车和乘用车市场。

　　锻造行业是将钢、生铁及合金材料通过熔炼、锻造、热处理、机械加工工序将其制成与相关产业配套的关键重要部件产品的制造行业。作为装备制造业的基础与支柱，在国家政策支持和市场发展的推动下，我国锻造行业规模已稳居全球第一。近几年，中国锻件行业的技术水平也在飞速提高，原材料从进口更替到国产，中国的锻件行业也发生了许多的变化，不断的技术创新，不断推出新技术，新产品，对于大中型企业，最大的一个变化就是市场的分散，而中小企业则要求技术服务和质量更加精细化。随着国内汽车产业发展的不断提升，中国也在不断发展汽车锻件行业，中国汽车锻件行业也发生了很多变化。

　　与此同时，随着行业内优秀企业的不断突破和创新，我国锻造技术特别是高端锻造技术近几年亦有亮眼表现。随着装备制造业的快速发展，我国锻件产量持续保持高位。近几年，国内经济发展从高速发展向高质量发展转型，作为国家重要经济支撑产业，制造业的结构升级刺激了锻造产业的产品细分领域的变化。我国锻造行业生产企业逐步从碳钢、不锈钢材料锻件生产向高温合金、铝合金、钛合金材料锻件生产转型，提高锻件产品性能，增强我国锻件产品在高端市场的国产替代空间。目前，我国已经陆续出现多家锻件生产企业在大型锻件产品领域取得了可观的成绩。国内锻件企业的生产技术和产品规模正在有条不紊地提升。

　　精锻技术是先进制造技术的重要组成部分之一，精锻技术的进步必然促进金属加工技术的快速发展。十三五期间，我国锻造行业产量大幅提升，模锻件、汽车模锻件、自由锻件、环锻件产量复合增长率分别达到8.08%、6.78%、8.7%、14.4%。锻造产品初步实现高端化，设备实现大型化、自动化、数字化、信息化，关键技术与工艺更进一步。我国出台一系列政策，利好锻造行业，2021年国务院发布《十四五规划和2035年远景目标纲要》，强调加快补齐锻造等基础工艺的产业技术基础等瓶颈短板。基于锻造行业在国民经济中的基础地位，改革开放以来，政府和行业主管部门在政策上均给予了大力支持。国家颁布了《国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》，提出以提高制造业创新能力和基础能力为重点，推进信息技术与制造技术深度融合，促进制造业朝高端、智能、绿色、服务方向发展，培育制造业竞争新优势。近年来，锻造行业在国家一系列鼓励政策的引导下，坚持国外引进与自主创新结合的研发模式，形成了一批具有自主知识产权的高端锻件产品，锻造行业整体技术水平的稳步提升，有力地推动了我国锻造产业向高端化方向发展。

　　紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件。其中，汽车工业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.2%。随着汽车行业的发展，轻量化已经成为世界汽车行业的潮流。平均1辆车的紧固件约1500个，可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量和重量具有重要影响。目前高强度、高精度的工业用紧固件仍依赖于进口；在低端市场，紧固件竞争更加激烈，企业的技术、环保、能耗、设备、人才等竞争力在国际上仍有部分处于落后之势。在原材料价格居高不下的环境中，低档标准件产能过剩成为整个紧固件行业发展的绊脚石。因此紧固件产品要由“低端”向“高端”发展。为推进新型工业化发展和产业结构调整升级，国家工信部、发改委等部门陆续出台紧固件行业相关政策，我国紧固件产业一直保持着良好的增长态势。

　　汽车零部件行业是汽车制造专业化分工的重要组成部分，汽车零部件生产企业主要向整车生产企业提供配套零部件。目前，汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，以“零件→部件→系统总成”的产业链形成金字塔式的多层次分工体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。随着我国汽车工业的不断发展，汽车零部件企业整体实力大大增强，但根据汽车零部件行业特有的金字塔体系可知，行业整体集中度不高，企业数量较多。

　　长春一东离合器股份有限公司1997年11月26日，组建长春一东离合器股份有限公司，于1998年完成股份制改造并在上海证券交易所公开上市，股票代码（600148），是中国汽车离合器行业的首家上市公司。公司主要生产销售汽车离合器和重型车驾驶室液压翻转机构产品，年生产能力分别为280万套和180万件。是目前国内生产规模最大、产品系列最宽、配套能力最强的汽车离合器和液压举升机构生产基地。（资料来源：该公司网站）

　　浙江双环传动机械股份有限公司创建创业40多年来，公司始终专注于机械传动核心部件——齿轮及其部组件的研发、制造与销售。产品涵盖传统燃油车、新能源汽车、轨道交通、非道路机械、工业机器人、工业减速器、民生齿轮等多个领域，业务遍布全球，成为包括采埃孚、康明斯、卡特彼勒以及上汽、一汽等国内外知名企业的供应商，世界500强客户销售占比近60%，是全球齿轮散件制造领军企业，中国机器人减速器制造领军企业和中国新能源汽车齿轮制造领军企业。（资料来源：该公司网站）

　　重庆大江杰信锻造有限公司是由重庆大江信达车辆股份有限公司所属锻造公司与重庆杰信模具股份公司合资组建而成的拥有50多年的锻造生产经验，是生产重型、轻型、微型汽车及轿车发动机曲轴的专业厂家。公司拥有8000T、二条6300T、4000T、2500T、1600T、六条热模锻压力机锻造生产线，网带式燃气加热调质回火生产线、悬挂式连续热处理生产线、悬链式抛丸机、清洗烘干防锈生产线吨。（资料来源：中国锻压协会服务平台推广）

　　原东风锻造有限公司是由东风汽车有限公司与湖北东风汽车工业进出口有限公司共同出资，在原锻造厂的基础上（始建于1969年9月）改制成立，2005年1月8日正式挂牌运营。公司主营业务：包括全系列铸件、锻件、机加工及模具的开发、生产、制造、销售、售后服务及原材料的销售等相关业务；通用设备研发、制造、销售及安装、维修、保养与相关技术服务；本公司生产所需要的物资进口和本公司生产的产品出口。（资料来源：该公司网站）

　　浙江力友汽车科技有限公司主要从事汽车紧固件、冲压件、蜗杆传动式软管夹箍和U型螺栓四大类1000多个品种的设计、生产和销售。公司注册资本5000万元，现有员工300多名，其中高级管理人员和专业工程师30多名，拥有螺栓生产线、卡箍生产线、冲压生产线、U型螺栓生产线、热处理生产线、喷塑生产线多台套先进设备，具备年产18000吨标准件、5000吨冲压件、12000吨U型螺栓的生产能力，引进国外先进的卧式螺纹紧固件试验分析系统、微机控制电子试验机、X-RAY镀层测厚仪、金相显微镜等20多台套试验分析设备。（资料来源：该公司网站）

　　山东高强紧固件有限公司始建于1975年，拥有资产7亿多元，生产厂区占地面积200000平方米，主要生产设备1000多台套，高强螺栓年生产能力达5亿多件，是高强度紧固件专业化生产企业，为中国紧固件标准化技术委员单位、中国机械通用零部件工业协会会员。公司的主要产品有内燃机、汽车、工程机械、铁路、风力发电设备用各种高强度紧固件及配件：钢结构用高强度大六角头螺栓连接副；钢结构用扭剪型螺栓连接副；GB、ISO、ANSI、DIN等标准的紧固件和各种异型紧固件。（资料来源：该公司网站）

　　展望未来，公司将持续强化企业党建工作，把党的政治、组织优势转化为企业的竞争、创新与发展优势。在稳固现有业务竞争力的同时，积极开拓新领域、布局新产业，构建全新发展格局。首先，公司将丰富新产品战略布局。将新能源混动曲轴作为核心业务，未来2-3年，充分发挥曲轴锻造与成品加工一体化优势，快速扩充产能，在产品品质、效率、成本上打造多重优势；将在新能源电驱齿轮方面实现快速发展。凭借现有的国际一流装备技术、高水平技术团队以及高质量客户群体，实现快速发展，使新能源电驱齿轮逐步成为第二战略曲线业务，成为公司重要的营收增长点与利润来源。机器人业务进入新的产业发展阶段。通过4-5年努力，让机器人核心零部件成长为公司第三战略曲线业务，为公司未来持续快速发展筑牢根基。

　　未来，公司将坚定不移地践行“长期主义”战略哲学与“合作共赢”发展理念，以开放心态促进资源共享、优势互补，构筑多方共赢的繁荣生态圈。始终坚持客户第一，持续推动技术创新、提升产品品质与服务质量，超越客户期望，为客户创造长期价值，成为客户信赖的合作伙伴。聚焦赋能供应商与合作伙伴，通过数智化供应链管理，优化合作流程，提高供应采购效率，夯实互信共赢的长期合作关系。尊重并珍视投资者，增强投资者服务专业性，构建多元高效的沟通平台，通过稳健经营与创新发展，为股东创造长期稳定价值，积极响应国家和各级政策号召，履行社会责任，助力地方经济发展。

　　根据中国汽车工业协会预测，2025年,我国经济工作将坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，有利于进一步坚定发展信心，激发市场活力，推动经济持续回升向好。国家发改委和财政部1月8日发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年,我国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。

　　2025年，面对战略机遇与风险挑战并存的复杂形势，公司将坚定不移地围绕“数智化管理、高效率运行、高质量发展”的经营方针开展工作，在稳固原有优势传统产品市场份额的同时，加大对新能源电驱齿轮及混动曲轴等汽车零部件领域业务的拓展力度，加速机器人相关新业务领域的发展。与此同时，公司将持续推进提质增效工作，进一步深化数智化管理体系，强化各部门职责履行，加强内部各环节之间的协同联动，全面提升运营管理效能。公司将继续聚焦核心主业，秉持稳健经营的理念，持续加大创新投入，推动公司实现高质量可持续发展。

　　公司将机器人零部件业务定位为战略级新业务，因此将集中资源，一方面推动机器人行星减速器产品的量产交付，另一方面通过在长三角地区建立机器人零部件研发团队、投资外部优秀机器人零部件企业等方式，迅速提升综合研发水平。通过两方面的努力，让公司进一步增加机器人零部件产品序列，并依托现有主机厂等客户的良好基础，推动公司机器人零部件业务实现快速发展。同时公司将传统业务所建立起的生产管理体系与质量控制体系，迅速复制到机器人零部件业务中，从而确保量产产品技术质量稳定可靠，满足机器人行业快速发展的需求，为公司未来开拓新的业务增长点。

　　为响应自治区党委领导在考察福达数智化建设工作时所提出的AI技术推广应用要求，结合公司管理提升的实际需要，公司以“数智引领、生态共创”为战略导向，分别成立了AI应用推进领导小组和工作小组，统筹规划和推进应用AI技术开发和场景应用工作。公司在2025年将从八大场景深度推进“人工智能+”的应用，在市场战略、产品研发、供应链管理、生产管理、质量控制、设备管理、人力资源管理及能源与安全管理等方面为产业赋能，构建更高效、更智能、更安全的数字化运营体系，推动产业链价值重构与内部管理效能突破。

　　2025年，公司将继续大力推进内部管理的全面优化，深入开展提质增效专项行动。实施采购+人工双成本精细化管理，建立全流程支出管控体系，通过招标竞价机制锁定最优采购价格，从技术质量、产品成本、客户服务等多维度出发，推行供应商分级份额管理制，动态优化供应链结构。构建采购全周期快速响应机制，建立问题分级处置的快速流程，缩短处理周期，提高采购效率。通过采购成本控制与快速响应机制的双管齐下，为公司的可持续发展奠定坚实的基础。

　　公司主要从事发动机曲轴、精密锻件、新能源电驱齿轮、汽车离合器、螺旋锥齿轮、高强度螺栓的研发、生产与销售。近年来，随着中国新能源汽车产业的高速发展，公司果断把握时代趋势，全面向新能源汽车产业发展转型，形成了以新能源混动曲轴、新能源电驱齿轮、精密锻件为主要业务，机器人减速器等为新兴业务的新发展格局。公司目前的主业经营状况与汽车行业的景气程度相关度较大。宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。但也要看到，宏观经济增长不及预期、行业政策变动以及国际局势的不确定性，仍会造成市场不景气的风险。当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战。目前公司处于新能源领域的转型发展关键阶段，能否抓住新能源行业发展的机遇，形成新的营收和利润增长点仍然具有不确定性。

　　公司2021年完成非公开发行后，公司募集资金投资项目“新能源汽车电驱动系统高精密齿轮智能制造建设项目（一期）”已于2024年7月投入使用。另有公司“新能源汽车混合动力曲轴智能制造项目”于2024年6月开始建设，建设周期十二个月，此期间各生产线将陆续投产。未来市场供需实际情况、产品和主要原材料的实际价格、技术的先进性和可行性等存在的不确定性，以及未来政策调整及市场环境变化等，可能会导致产品产销存在达不到预期目标的风险。此外，公司于2024年开始进军机器人减速器赛道，该业务系公司最新战略发展方向。公司在新领域的投资过程中可能存在对市场环境、行业政策、技术水平等认知不足的风险。新行业的成长及发展周期一般较长，在技术研发、工艺完善和设备选型方面需要进行大规模投资，未来可能面临产品市场增长不确定、产品研发及投产不达预期、市场竞争加剧及政策变化导致经营未达预期的风险。

　　公司是典型的重资产企业，固定资产和在建工程占资产比重相对较高。公司近几年实施生产线扩充和自动化改造，固定资产投入较大，公司固定资产的增长，一方面为公司未来业务发展打下了基础，另一方面，折旧的增加也会给公司净利润带来负面影响。若公司未来因面临低迷的行业环境而使得产量无法达到预期水平，则固定资产投入使用后带来的新增效益可能无法弥补计提折旧的金额。公司未来存在因固定资产计提折旧而给财务报表带来负面影响的风险。

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